RF-9

Dans la tête, comme dans le cœur de René, le RF9 demeure un avion-planeur, mais cet aérovoilier, de part ses caractéristiques et ses performances, se classe dans la catégorie des moto-planeurs.

Les RF9 ont été produit à un faible nombre d’exemplaires. Ils ont pour origine :

  • Une construction par la société FOURNIER Aviation
  • Une construction par la société ABS Aircraft AG, Küssnacht CH
  • Des constructions « amateur »

Prototypes [Fournier Aviation]

Prototype 01, F-WDPB

Il a effectué son premier vol le 20 janvier 1977 aux mains de Bernard Chauvreau.

Prototype 02, F-WARF, F-CARF

Il a effectué son premier vol entre 1977 et 1980. Accidenté le 11 août 2002 à Nympsfield, en Grande-Bretagne, son état a été jugé irréparable.

Prototype 03, F-WARP

Nous n’avons pas d’information sur cet appareil. Il aurait fait son premier vol en avril 1979. A compléter


Présérie [Fournier Aviation]

N° de série – 01, F-CAHJ

Il a effectué son premier vol le 6 octobre 1980. Il est en état de vol et basé à LFMF Fayence. Il participe régulièrement aux rassemblements et voyages du CFI.

N° de série – 02, F-CAHY

Il a effectué son premier vol le 12 novembre 1980. Il est en état de vol et basé à LFPA Persan-Beaumont. Il participe depuis 2018 aux rassemblements et voyages du CFI.

N° de série – 03, F-CAHM

Il a effectué son premier vol Le 24 novembre 1980. Il est en état de vol et basé à LFLG Grenoble-Le Versoud. Il participe régulièrement aux rassemblements et voyages du CFI.

N° de série – 04, F-CBPF

Il a effectué son premier vol en 1980. D’abord immatriculé F-ODPB (outre-mer), il a été acquit en France par l’aeroclub « Las Gaviotas », immatriculé en Espagne EC-DML le 23 février 1981, et basé à Son Bonet (LESB).

Il est ensuite vendu en France, où il est enregistré sous l’immatriculation F-CBPF, avant d’être acquit par un acheteur Allemand qui le Stationne à Bonn–Hangelar.

N° de série – 05, F-CAHP

Il a effectué son premier vol le 19 février 1980. Il est en état de vol et basé à LF3225 Biran.

N° de série – 06

Il a effectué son premier vol en 1981. Peut-être le D-KDOB ?

Il est parfois présenté sous l’immatriculation F-BCZX, ce qui est peut vraisemblable, compte-tenu de la classification du RF9 Motoplaneur, d’autres le mettent en F-ODNP.

A compléter

N° de série – 07

Il a effectué son premier vol en 1981. Peut-être le D-KEUX ? A compléter

N° de série – 08, F-CAHK

Il a effectué son premier vol le 28 Juillet 1981. Supprimé du registre la même année

N° de série – 09, F-CAHL

Il a effectué son premier vol le 18 septembre 1981. Il n’a pas volé depuis de nombreuses années. Il est basé à LFMA Aix-les-Milles.


RF9 de construction amateur

N° de série – 1, F-CRGF

N°1 de la version construite en amateur, et 12ème RF-9 à avoir volé.

Jean Guerrero, a acheté la liasse en novembre 1985, débuté les travaux en juin 1986, et après 5300 heures passées à la construction, Jean a réalisé le premier vol, d’une durée de 40 minutes, le soir du 19 avril 1992.
Il est basé à LFBT Tarbes-Laloubere.

N° de série – 2, F-CRGB

N°2 de la version construite en amateur, et 13ème RF-9 à avoir volé. Il a fait son premier vol en 1994. Il est basé à LFHS Bourg-Ceyzeriat. Il s’agit d’une version à train fixe carné, moteur Rotax912, hélice tripale et volets.

N° de série – 03A, F-CRRP

N°3 de la version construite en amateur, et 14ème RF-9 à avoir volé. Il a fait son 1er vol en 1996. Il est basé à LFLU Valence-Chabeuil.

N° de série – 04A, F-CRRZ

N°4 de la version construite en amateur, il n’a (semble-t-il) jamais volé. L’immatriculation est à confirmer.


ABS Aircraft AG, Küssnacht CH

ABS Aircraft GmbH, a réalisé un prototype d’une version améliorée du RF9 au au printemps 1993. Présentée en statique au salon du Bourget la même année, cette version montrait une économie sur le poids à vide de 5% grâce à l’emploi de carbone.
Suite à la faillite de la société mère Rhein-Flugzeugbau, à l’été 1993, l’activité est reprise par Swiss ABS Aircraft AG GmbH, tout en restant basé sur l’aérodrôme de Dahlemer Binz en Allemagne.

Un seul RF9, et deux kits seront complétés. Le premier kit sera assemblé par l’entreprise polonaise Polavia à Deblin, en 2009. Il sera immatriculé SP-0065

Le deuxième kit semble avoir été construit par WZL aux Pays-Bas en 2014.

N° de série – 9021, D-KHGO

Il a volé pour la première fois en 1994, à partir de l’aérodrome de Dahlemer Binz.

N° de série – 9022?, SP-0065

Peut-être considéré comme le 15ème exemplaire à avoir volé. Doté d’un moteur Rotax, il est actuellement stocké en Pologne à Varsovie.

N° de série – 9023?

Deuxième kit semble avoir été construit par WZL aux Pays-Bas en 2014. A compléter

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