Dans la tête, comme dans le cœur de René, le RF9 demeure un avion-planeur mais cet aérovoilier, de part ses caractéristiques et ses performances se classe dans la catégorie des motoplaneurs. Les RF9 ont été produit à un faible nombre d’exemplaires (Prototypes et avions de pré-série). Ils ont pour origine :
- Une construction par la société FOURNIER Aviation
- Une construction par la société ABS Aircraft AG, Küssnacht CH
- Des constructions « amateur »
Prototypes [Fournier Aviation]
Prototype 01, F-WDPB
Il a effectué son premier vol le 20 janvier 1977 aux mains de Bernard Chauvreau.
Prototype 02, F-WARF, F-CARF
Il a effectué son premier vol entre 1977 et 1980. Accidenté le 11 août 2002 à Nympsfield, en Grande-Bretagne, son état a été jugé irréparable.
Prototype 03, F-WARP
Nous n’avons pas d’information sur cet appareil. Il aurait fait son premier vol en avril 1979. A compléter
Présérie [Fournier Aviation]
N° de série – 01, F-CAHJ
Il a effectué son premier vol le 6 octobre 1980. Il est en état de vol et basé à LFMF Fayence. Il participe régulièrement aux rassemblements et voyages du CFI.
N° de série – 02, F-CAHY
Il a effectué son premier vol le 12 novembre 1980. Il est en état de vol et basé à LFPA Persan-Beaumont. Il participe depuis 2018 aux rassemblements et voyages du CFI.
N° de série – 03, F-CAHM
Il a effectué son premier vol Le 24 novembre 1980. Il est en état de vol et basé à LFLG Grenoble-Le Versoud. Il participe régulièrement aux rassemblements et voyages du CFI.
N° de série – 04, F-CBPF
Il a effectué son premier vol en 1980. D’abord immatriculé F-ODPB (outre-mer), il a été acquis en France par l’aéroclub « Las Gaviotas », immatriculé en Espagne EC-DML le 23 février 1981 et basé à Son Bonet (LESB).
Il est ensuite vendu en France où il est enregistré sous l’immatriculation F-CBPF avant d’être acquis par un acheteur allemand qui le Stationne à Bonn–Hangelar.
N° de série – 05, F-CAHP
Il a effectué son premier vol le 19 février 1980. Il est en état de vol et basé à LF3225 Biran.
N° de série – 06
Il a effectué son premier vol en 1981. Peut-être le D-KDOB ?
Il est parfois présenté sous l’immatriculation F-BCZX, ce qui est peu vraisemblable compte-tenu de la classification du RF9 motoplaneur. D’autres personnes le présentent comme F-ODNP.
A compléter
N° de série – 07
Il a effectué son premier vol en 1981. Peut-être le D-KEUX ? A compléter
N° de série – 08, F-CAHK
Il a effectué son premier vol le 28 Juillet 1981. Supprimé du registre la même année
N° de série – 09, F-CAHL
Il a effectué son premier vol le 18 septembre 1981. Il n’a pas volé depuis de nombreuses années. Il est basé à LFMA Aix-les-Milles.
RF9 de construction amateur
N° de série – 1, F-CRGF
N°1 de la version construite en amateur et 12ème RF-9 à avoir volé.
Jean Guerrero a acheté la liasse en novembre 1985, débuté les travaux en juin 1986 et après 5300 heures passées à la construction, Jean a réalisé le premier vol d’une durée de 40 minutes le soir du 19 avril 1992.
Il est basé à LFDT Tarbes-Laloubère.
N° de série – 2, F-CRGB
N°2 de la version construite en amateur et 13ème RF-9 à avoir volé. Il a fait son premier vol en 1994. Il est basé à LFHS Bourg-Ceyzeriat. Il s’agit d’une version à train fixe caréné, moteur Rotax 912, hélice tripale et volets.
N° de série – 03A, F-CRRP
N°3 de la version construite en amateur et 14ème RF-9 à avoir volé. Il a fait son 1er vol en 1996. Il est basé à LFLU Valence-Chabeuil.
N° de série – 04A, F-CRRZ
N°4 de la version construite en amateur, il n’a semble-t-il jamais volé. L’immatriculation est à confirmer.
ABS Aircraft AG, Küssnacht CH
ABS Aircraft GmbH a réalisé un prototype d’une version améliorée du RF9 au au printemps 1993. Présentée en statique au salon du Bourget la même année, cette version montrait une économie sur le poids à vide de 5% grâce à l’emploi de carbone.
Suite à la faillite de la société mère Rhein-Flugzeugbau à l’été 1993, l’activité est reprise par Swiss ABS Aircraft AG GmbH tout en restant basé sur l’aérodrome de Dahlemer Binz en Allemagne.
Un seul RF9 et deux kits seront complétés. Le premier kit sera assemblé par l’entreprise polonaise Polavia à Deblin en 2009. Il sera immatriculé SP-0065.
Le deuxième kit semble avoir été construit par WZL aux Pays-Bas en 2014.
N° de série – 9021, D-KHGO
Il a volé pour la première fois en 1994, à partir de l’aérodrome de Dahlemer Binz.
N° de série – 9022?, SP-0065
Peut-être considéré comme le 15ème exemplaire à avoir volé. Doté d’un moteur Rotax, il est actuellement stocké en Pologne à Varsovie.
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