Hélice Mühlbauer MT 155/105-1A
Sauer 2500/92 CV avec hélice à pas fixe Mühlbauer MT 155/105-1A
Il faut noter une certification intéressante, celle du RF5 avec moteur Sauer 2500 / 92 CV avec une hélice à pas fixe Mühlbauer MT 155/105-1A. Ce moteur était déjà certifié mais uniquement avec une l´hélice Mühlbauer à pas variable hydraulique, donc coûteuse et lourde. La question „sine qua non“ était de remplir les conditions d´émission sonore très sévères en Allemagne, puisque le nouveau règlement pour tout nouvelle certification exige la norme ICAO chapter 10, moins 5 dbA. Ceci n´est possible qu´avec un très fort taux de montée d´au moins 3,25 m/s en pleine charge , donc un moteur puissant à bas régime et une hélice silencieuse (ou bien un moteur avec réducteur comme le Rotax).
Donc, les conditions pour le RF5 de ne pas dépasser la limite de 65,6 dbA ont été remplies de justesse. Le certificat d´abattement de bruit n´est plus un luxe car sans quoi, les taxes atterrissage deviennent exorbitantes (Speyer 12 Euro sans certificat). Certains aérodromes sont interdits aux avions sans certificats ou bien sujets à des restrictions le week-end (interdiction de décoller entre 12 et 15 heures).
Les autres avantages de cette certification: un moteur très robuste car basé sur le carter du VW refroidi par eau ( dénomination Wasser-boxer) et non pas sur le VW 1600 du Mexique en magnésium souvent l´objet de criques de carter prématurées. Le 2,5 L pèse 6 kg de plus mais l´hélice en bois pesant elle même 8 kg de moins qu´une hélice à pas variable, l´ensemble est même moins lourd. Fini les casse-têtes des RG périodiques d´ hélice hors de prix ou les coûteuses réparations fréquentes sur les hélices constant-speed électriques.
Les performances sont inchangées : en croisière le RF5 file à 180 km/h à 2700 t/mn et 21 inch de PA avec une consommation de l´ordre de 14 litres. Donc un compromis raisonnable et surtout financièrement abordable. Un conversion avec Sauer 2500 et hélice en bois ne dépassera pas 15.000 Euros. Cette certification devrait être homologuée d´ici fin Octobre le dossier étant déjà au LBA.
Sauer 2500/92 CV with Mühlbauer MT 155/105-1A fixed pitch propeller
It is necessary to note an interesting certification: the RF5 with the Sauer 2500/92 CV engine with a fixed pitch Mühlbauer MT 155/105-1A propeller. This engine had already been certified, but only with one of the Mühlbauer hydraulic variable pitch propellers, which is expensive and heavy. The „sine qua non“ condition was to meet the severe German noise level limitations, since the new regulation for all new certification is set at 5 dBa below ICAO annex 10 standards. This is only possible with a very high rate of climb, of at least 3,25 m/s at full load. This means a powerful engine at low RPM and a quiet propeller (or an engine with reduction, like the Rotax).
Therefore, the conditions for the RF5 not to exceed the limit of 65,6 dBa were barely met. The certificate of noise abatement is not a luxury, for without it, the landing fees become exorbitant (in Speyer, 12 Euro without certificate). Certain aerodromes are prohibited to planes without certificates, or restricted during weekends (prohibition to take off between 12:00 and 15:00 hour).
Other advantages of this certification: a very robust engine, for it is based on the case of a water cooled VW (denomination Wasser-boxer) and not on the magnesium VW 1600 from Mexico, often object of premature case cracking. The 2,5 L weighs 6 kg more, but as the propeller weights 8 kg less than the variable pitch propeller, so the whole unit is actually lighter. Finished are the headaches of the periodic expensive propeller overhauls, or expensive frequent repairs of the electric constant-speed propellers.
The performance is unchanged. In cruise, the RF5 slips by at 180 km/h at 2700 RPM and 21 inch of MP, with a consumption of about 14 litres, thus a reasonable compromise, and especially accessible financially. A conversion with a Sauer 2500 and wooden propeller will not exceed 15.000 Euros. This certification should be approved here around the end of October as the file is already with the LBA.
